Mañana larga en el sexto piso. Tras la reunión con los jueces de Falta del Municipio por una iniciativa del bloque de La Libertad Avanza por el impacto de las infracciones de tránsito registradas por radares que puedan complicar trámites de renovación de la licencia de conducir, el secretario de Gobierno y Modernización, Germán Bottero, acompañó a María Emilia Vidal, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Metropolitano, respondieron inquietudes de los ediles, especialmente vinculadas a un proyecto de ordenanza del PJ que propone implementar una velocidad máxima permitida de 30 km/h en arterias perimetrales de la ciudad.

En el primer artículo se establece que el sector detallado será denominado “Área Central - Zona 30” y contará con un régimen especial con el objeto de promover una movilidad segura y la priorización de peatones y ciclistas. En cuanto a los recursos, en el artículo 5° se afecta un monto equivalente al Fondo para Infraestructura ZEC, creado por Ordenanza N° 5.341, así como los saldos no ejecutados del mismo y toda otra partida presupuestaria que disponga el Departamento Ejecutivo.

La concejal Paz Caruso explicó que con el proyecto de ordenanza quedaría modificado el Código de Tránsito. “Es algo que siempre se planteó, tanto en la gestión anterior como en la actual, con la intervención de la Plaza: hacer las sendas sobreelevadas y poder tener una baja en la velocidad. Entendemos que es una prioridad por el tema de la accidentología. Está comprobado que, al bajar las velocidades, baja la accidentología”.

Vidal coincidió en que es un tema que viene de hace muchos años. “Ya está programada la Zona 30 para el anillo interior de la Plaza, para lo cual se va a hacer la reglamentación adecuada. Están redactando la norma. Todo lo que viene de la mano de la reforma del centro, tanto con los canteros en la gestión anterior como con los cambios del espacio para el peatón y el ancho de las calzadas, tiene que ver con aplicar una ‘Zona 30’. Aplicarla no es solo poner cartelería de máxima 30 o que los guardas controlen, sino que, para que funcione realmente, va acompañada de un montón de otros condimentos, algunos de los cuales estamos iniciando y se ven claramente en la Plaza. Por ejemplo, con la senda sobreelevada, que es un reductor de velocidad”.

Y agregó: “En cuanto al proyecto de ustedes, para ampliar la Zona tendríamos que hacer ese tipo de mejoras en todo el entorno del centro. Entonces, creo que estamos en la misma línea de generar las condiciones para que la Zona 30 se cumpla. También es un tema de conducta de la gente. Desde las intervenciones que se van haciendo y que siguen la misma línea de planificación de la reforma de la gestión anterior, creo que faltan unos pasos más para poder implementar la Zona 30 y que realmente funcione”.

Ante esto, Caruso dijo que igualmente avanzarán con la norma, que no establece fechas ni plazos.

“Creo que hay que empezar el camino, como ya se está haciendo con el centro de la Plaza y que ya en breve va a tener Zona 30. Es ir trabajando prioridades para decir, bueno, qué pasos podemos seguir dando con el Presupuesto que tenemos para llegar a una zona que funcione”, explicó Vidal.

“En realidad, hay muchas cosas que ya están. Este es el marco legal para lo que ya está en marcha”, sostuvo Caruso.

“Yo te doy mi opinión, Paz. Vamos en ese camino. Me parece un poco excesivo para poder controlarlo. Ya nos vamos a una mancha muy grande. Estoy convencido de que el cartel por el cartel no sirve”, le dijo Bottero.

La concejal propuso cambiar el anexo y comenzar con bulevar Santa Fe. “La velocidad máxima es 60 km/h y hay que hacer algo en esos cruces. Se puede arrancar por bulevar Santa Fe solamente, desde Lavalle o 9 de Julio hasta la Jefatura, si se quiere. Es tomar medidas en una zona en la que a cualquier hora hay accidentes. Empecemos por bulevar Santa Fe; después trataremos el proyecto”, sostuvo la edil justicialista.

Al admitir como posible la opción, la subsecretaria explicó además cuestiones técnicas de la ciclovía de doble sentido que rodea la Plaza y de las sendas peatonales, donde queda bien diferenciado por dónde circulan las bicicletas y por dónde los peatones.

La concejal Milagros Zafra consultó cuántos lugares de estacionamiento se eliminaron para hacer la ciclovía del anillo interno de la Plaza.

“Alrededor de 90 se sacaron con el ensanche de la senda peatonal y agregamos estacionamiento para bicicletas. Es como lo habíamos planificado originalmente con el Centro Comercial. Ellos favorecen que el centro sea un lugar para caminar”, le informó Vidal.

“Yo lo veía al revés, porque ahí podían estacionar los autos sin obstruir el frente de los comercios”, opinó Zafra.

“Siempre había un promedio de 60% de ocupación, un 40% libre, y ahora que estuvimos en obra y más limitado el estacionamiento no hubo quejas ni grandes problemas. Vamos hablando con el Centro Comercial sobre estas conductas y están de acuerdo”, explicó la funcionaria municipal.

Con respecto a la zona ZEC, el secretario de Gobierno aclaró que, por parte del Ejecutivo, no tienen intención de ampliarla. “Hay un pedido de ampliación del Centro Comercial, pero, más allá de compensar dársenas, no tenemos en agenda una ampliación de la traza de estacionamiento. Sabemos que hay un proyecto y estamos dispuestos a debatirlo, pero no es un tema que nosotros hayamos traído ni que estemos pensando en ampliar la mancha. Todo lo que sea para mejorar, bienvenido sea”, dijo minutos antes de concluir la reunión.