La firma Ocean Infinity, que cuenta con tecnología de última generación y un equipo de especialistas en inspecciones submarinas, comienza hoy la búsqueda final del ARA San Juan. Tiene un plazo de 120 operativos para cumplir su objetivo, de lo contrario no cobrará por sus servicios.
VIAJAN 4 FAMILIARES
Partirá del muelle comercial de Comodoro Rivadavia el buque "Seabed Constructor" con una tripulación de más de 40 marinos y técnicos a los que se suman dos oficiales de la Armada Argentina, un teniente de Fragata hidrógrafo y especialista en interpretación de imágenes, además de cuatro familiares de los marinos desaparecidos que oficiarán de veedores testimoniales, que si bien no son expertos en la materia resultan una garantía de transparencia en la operación para el resto de las familias.
DETALLES DE LA OPERACION
La nave zarpará con la pleamar el 7 de septiembre y tardará 24 horas para llegar a la zona de operaciones. Se utilizarán para el cumplimiento de la tarea cinco vehículos autónomos submarinos, también conocidos como AUV. Estos "drones" sumergibles, están programados para barrer un área determinada de búsqueda, para luego descargar y procesar la información recogida.
EL "SEABED CONSTRUCTOR"
La información periodística a la que se tuvo acceso, da cuenta de que se trata de un buque multipropósito puesto en servicio en 2014 apto para operaciones costa afuera (offshore). Tiene 115 metros de eslora (largo) y 22 metros de manga (ancho), cuenta con un helipuerto con una plataforma de 26,1 metros de diámetro y un peso bruto de 7.883 toneladas.
Entre tripulantes y especialistas lleva a bordo a 44 personas (a los que se suman los siete argentinos) y tiene una capacidad máxima de alojamiento para 102 personas. Y cuenta además con los cinco drones submarinos o AUV.
Según especialistas navales que monitorearán la operación, el despliegue de cada uno de estos sumergibles, insume dos horas. Una vez posicionados, operarán durante 42 horas tras las cuales se insumen otras dos horas en su regreso al buque. La información que cada unidad acumula en su memoria interna es descargada al sistema central de análisis ubicado a bordo del "Seabed Constructor" y se necesitan otras 12 horas en procesar las imágenes e interpretarlas.
TRES DIAS DE TRABAJO
Si los tiempos se cumplen, cada área de las que la empresa se propone relevar, consumirá tres días de trabajo. Es decir que en unos 10 días se podría tener un relevamiento primario de las tres zonas básicas de búsqueda. Sin embargo, los plazos pueden estirarse hasta los 120 días operativos que fija el contrato firmado con la Armada Argentina. Vale aclarar que cuando por cuestiones climáticas no se pueda operar se interrumpe el cómputo del plazo.
Según lo establecido en el plan de trabajo, los equipos sumergibles irán barriendo las distintas zonas en sentido Sur-Norte. Comenzarán por la denominada "área 01" que es la de menor superficie y la que, según la empresa contratada, es la más probable para el hallazgo. Cuando termine la búsqueda en las áreas, se relevarán varios cañadones submarinos, que son una suerte de canales en el fondo del mar, con una profundidad adicional de 300 metros y un ancho promedio de un kilómetro.
El punto de partida de la búsqueda es la posición que corresponde al registro de coordenadas geográficas brindado por la empresa "Iridium", y que guarda relación con el último intento de comunicación del ARA "San Juan" con el satélite del servicio de internet que utilizaba la nave. Como se recordará este evento tuvo lugar el 15 de noviembre de 2017 a la hora 8:36.
POSIBILIDADES DE UBICACION
Muchos son los que sostienen que si la fuerza naval internacional de rescate más grande de la historia de la navegación no tuvo éxito a la hora de dar con el submarino y sus tripulantes, difícilmente una empresa privada con un solo buque pueda tener éxito. Sin embargo, los especialistas en la materia no comparten esta postura.
"La fuerza militar internacional realizó una tarea de búsqueda de emergencia y con la mira puesta en el eventual rescate de sobrevivientes, se utilizó una tecnología distinta y en ningún caso este tipo de vehículos subacuáticos", indicaron en la sede naval.
¿Y SI LO ENCUENTRAN?
Reiteradamente se informó que la operación contratada comprende solamente la ubicación e identificación fehaciente del "San Juan". El reflotamiento de la nave (de encontrarse entera) resulta, en principio, técnicamente imposible. No obstante, los vehículos autónomos submarinos, tienen la capacidad mecánica para llevar a la superficie objetos de dimensiones reducidas que puedan encontrarse en la zona del naufragio.
Pero más allá del hecho que el contrato no adjudica ninguna tarea de este tipo, nada se podría tocar sin la expresa autorización de la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez. Por lo que se especula que en caso de darse esa situación, la empresa esperará una autorización de la magistrado para intentar reflotar algún resto naufrago correspondiente a la embarcación.
LA INFORMACIÓN
Un punto que preocupa a las autoridades navales es el manejo de la información sobre cómo se desarrolla la operación. Por lo tanto, la Armada Argentina es la única responsable de emitir información oficial. Para ello, se prevén dos informes diarios, uno al iniciar la jornada y otro al finalizar. Se utilizarán cadenas de e mail, grupos de WhatsApp, llamados telefónicos y además la página web de la Armada.
Según el jefe de prensa de la fuerza, la información será totalmente pública, con la única salvedad de que se informará primero a las familias, para evitar que cualquier novedad de relevancia, sea recibida por estas, a través de un medio de prensa antes que de parte de los canales oficiales de la Marina.