Por Víctor Hugo Fux
El 28 de enero de 1973, el autódromo de la ciudad de Buenos Aires recibió a la primera fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1. En esos tiempos, las temporadas de la máxima categoría empezaban en Sudamérica, con la disputa de los Grandes Premios de Argentina y Brasil.
Acreditado por el Diario Castellanos, viajé a la Capital Federal para realizar la cobertura periodística de la competencia disputada en nuestro país. Fue el primer evento internacional al que tuve el privilegio de asistir como enviado de uno de los medios más importantes de Rafaela.
El jueves previo a la carrera salí desde la Terminal de Ómnibus de calle Sarmiento en un micro de larga distancia, para arribar al barrio porteño de Once a primera hora de la mañana del viernes.
Tras instalarme en un hotel de las inmediaciones, antes del mediodía me trasladé a la sede del Automóvil Club Argentino, ubicada en Avenida del Libertador, para realizará el trámite que me permitiría acceder a la credencial para el evento que se desarrollaría el fin de semana.
Desde el viernes y hasta el domingo, en un transporte que puso a disposición del periodismo el ACA, junto a varios colegas nos dirigíamos al escenario del acontecimiento más importante del deporte motor en una época donde el entusiasmo que generaba la participación de Carlos Reutemann se veía reflejada en la multitudinaria asistencia de los fanáticos al Parque Almirante Brown.
Esa vez no le fue bien a “Lole”, que recién estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula 1 al mando de un Brabham - Cosworth, con el que se había clasificado noveno, pero que por un inconveniente en la caja de velocidades lo obligó a desertar demasiado pronto como para ilusionar a los aficionados que colmaron todas las comodidades del coliseo porteño.
Tengo presente, entre otras imágines y sonidos, a la Ferrari del belga Jacky Ickx avanzar en los mixtos con un excepcional funcionamiento de la caja de velocidades, que dejaba en claro la tremenda capacidad del piloto para subir y bajar los cambios del auto rojo de Maranello y también un rendimiento fantástico de los Tyrrell - Coswort de Jackie Stewart (terminaría quedándose con el título ese año) y Francois Cevert.
Clay Regazzoni, que había largado desde la pole con su BRM, fue uno de los punteros; lo propio hicieron en otros pasajes Stewart y Cevert, pero finalmente se llevó el triunfo Emerson Fittipaldi, que venía de ser campeón el año previo, con su Lotus - Cosworth.
El brasileño, con el número 2 -en la última temporada que no se utilizaron los números impares de la máquina- aprovechó en la parte decisiva de la prueba los problemas que sufrió Stewart en un neumático, para superarlo y encaminarse hacia un triunfo festejado por sus compatriotas que estuvieron acompañándolo en Argentina, seguido del francés y el escocés, para el 2-3 del equipo regenteado por Ken Tyrrell.
Ickx fue cuarto -el último con el total de 96 vueltas- y completaron las ubicaciones que otorgaron puntos Denny Hulme (McLaren - Ford) y el hermano del vencedor, Wilson Fittipaldi (Brabham - Ford), a un giro de Emerson.
Gran Premio de Argentina: 1° Emerson Fittipaldi (Lotus - Ford), en 1h56m18s2d, 96 vueltas; 2° Francois Cevert (Tyrrell - Ford) a 4s6d: 3° Jackie Stewart (Tyrrell - Ford) a 33s1d; 4° Jacky Ickx (Ferrari) a 42s5d; 5° Denny Hulme (McLaren - Ford) a 1 vuelta; 6° Wilson Fittipaldi (Brabham - Ford) a 1 vuelta; 7° Clay Regazzoni (BRM) a 3 vueltas; 8° Peter Revson (McLaren - Ford) a 4 vueltas; 9° Arturo Merzario (Ferrari) a 4 vueltas y 10° Mike Beuttler (March - Ford) a 6 vueltas.