Por Víctor Hugo Fux
Tuve el privilegio de cubrir, entre los años 1973 y 1981, todos las ediciones del Gran Premio de la República Argentina que la Fórmula 1 disputó en el autódromo de Buenos Aires.
Los vi ganar a Emerson Fittipaldi en 1973, Denny Hulme en 1974 (acreditado por el Diario Castellanos), otra vez a Emerson Fittipaldi en 1975, Jody Scheckter en 1977, Mario Andretti en 1978, Jacques Laffite en 1979, Alan Jones en 1980 y Nelson Piquet en 1981, con la salvedad que en 1976 nuestro país no tuvo su fecha en el calendario de la máxima categoría.
En la última de las ediciones se dieron varias particularidades. La competencia se realizó el domingo 12 de abril, el mismo día que Carlos Alberto Reutemann (Williams - Ford) cumplía 39 años. Hubo nada menos que 29 pilotos inscriptos, quedando habilitados para largar los 24 mejores de la clasificación, siendo uno de los eliminados Miguel Angel Guerra (Osella - Ford). Además del "Lole", participó el sanjuanino Ricardo Zunino (Tyrrell - Ford), finalizando en el 13° lugar, en una prueba que lo tuvo como gran protagonista al santafesino, que terminó segundo, escoltando al ganador Nelson Piquet (Brabham - Ford).
El coliseo porteño presentó un marco imponente, con las tribunas y plateas colmadas, en un domingo muy especial para Reutemann, a quien la multitud le cantó el tradicional "que lo cumpla feliz", siendo más potentes las miles de voces del improvisado coro que el propio sonido de los motores.
Viajamos a esa carrera con Miguel Buffelli, acreditados por el Diario La Opinión. En la semana previa, adquirí una cámara fotográfica marca Praktica MTL3 de origen alemán y un zoom Ricoh 90x230, que estrené nada menos que en el Gran Premio de 1981, logrando muy buenas imágenes -como la que ilustra la nota- gracias a los consejos de mis entrañables amigos Abelardo Gastaldi y Lidel Caccia, éste, por entonces reportero gráfico de la empresa Buffelli y Actis S.A.
Nos alojamos en el Hotel Hispano, al que estábamos virtualmente "abonados" los periodistas de La Opinión en las décadas del 70 y 80. El traslado diario hasta el autódromo lo realizábamos en un taxi, habitualmente llamado por el conserje de turno. Después de bajarnos frente al arco de ingreso en General Paz y Roca, caminábamos hasta los boxes. El túnel era el camino obligado en ese recorrido, que nos llevaba hasta la sala de prensa, que era la base operativa elegida. El patio y la calle de boxes, además de diferentes sectores en el propio circuito a los que teníamos acceso, nos otorgaban múltiples opciones de seguir las actividades.
En la parte externa de la corta recta que unía a la salida de los mixtos con la bajada del tobogán y ubicado detrás del guardrail, veía llegar a los autos de frente. Realizar el encuadre correcto y elegir la velocidad adecuada, garantizaban una buena fotografía. Claro que las imágenes se verían recién después del trabajo en el laboratorio. Hasta entonces, solamente había espacio para la imaginación.
Esa carrera se recordará, también, por la suspensión hidroneumática que equipó el Brabham del vencedor. Si bien el comisariato técnico aceptó que era contraria a la letra fría del reglamento, igualmente decidieron confirmar a Piquet como ganador, al constatar que el despegue mínimo de seis centímetros se cumplía en el momento que el auto estaba detenido.
El brasileño, luego de recibir la bandera a cuadros disminuyó de manera considerable la velocidad, para ingresar al recinto de la verificación técnica con la altura estipulada, por lo que se confirmó el resultado, a pesar de los cuestionamientos de los equipos Williams y Renault, que habían terminado segundo y tercero, con Reutemann y Alain Prost, respectivamente.
La creación de Gordon Murray, el mismo diseñador que había trabajado con el piloto argentino cuando el "Lole" estuvo en Brabham, ya se había retirado del autódromo a la hora de oficializarse la victoria del posteriormente campeón en esa temporada, cuando el santafesino vio esfumarse sus posibilidades en Las Vegas.
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